Auto-japan.kz

Анализ автомобильного рынка в 2009 году

Tue, 27 Jul 2010 11:39:09 +0000

По результатам за июль в России существенно снизился спрос на новые коммерческие и легковые автомобили – более чем в 2 раза. Как уведомила Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), за первые семь месяцев нынешнего года, российский рынок новых автомобилей сократился на 50% – с 1, 76 млн до 879 тыс 144 машин. Также нелишне отметить тот факт, что так называемый средний класс в России во время экономического кризиса в общем-то «сдулся». И это при том, что до приближения экономического кризиса потребительская активность этого класса была довольно ощутимой. Безусловно, этот факт выступает убедительным доказательством того, что в России в «тучные времена» средней категории в нормальном толковании этого слова просто не имелось. В России машины которые оцениваются где-то в районе 700 тыс руб, приобретали по всей вероятности наперекор с правилом, которое было установлено на Западе. Согласно с этим принципом: цена машины не должна быть больше 5 месячных окладов приобретателя. В России, как видно из практики, новые автомобили в ценовом диапазоне отмеченном выше покупали люди, прибыли которых в месяц составляли не более 3 тыс долл. Из этого вытекает, что такая сомнительная стратегия не срабатывает во время финансового кризиса. Все эти сведения, лишь очередной раз указывают на тот факт, что самые низкие уровни падения продаж в июле (прим относительно июля 2008 г) оказались у машин класса “премиум”, а именно Audi – минус 9 %, BMW – минус 20%. Объясняется всё это очень просто: дорогие машины этих марок почти не покупались в кредит, их обладателями являлись и являются реально богатые россияне (прим. которые имеют дополнительные источники доходов помимо заработной платы), те, чье финансовое самочувствие во время кризиса не подверглось такому ощутимому стрессу, которому подверглось финансовое положение среднего класса. А вот Renault Logan опередил прежнего лидера Ford Focus на 1, 7 тысячи реализованных машин и уже третий месяц подряд обладает званием самой продаваемой иномарки в России. Приведем следующие данные для сравнения: уровень продаж в июле Lada упал на 42% (прим к июлю 2008г), а Ford – на 72%, у популярных в стране “японцев” всё еще хуже: Honda – минус 82%, Mazda – минус 77%, Toyota – минус 75% (прим. определенные модели последних двух марок производятся в России).

Grand Cherokee снова на авансцене

admin — Sun, 25 Jul 2010 06:43:21 +0000

Grand Cherokee 2010

Эту новинку представили еще в 2009 году, но размолвка автогигантов Mercedes-Benz и Chrysler основательно подпортила ожидаемый дебют. Почитатели были удовлетворенны новым обликом Jeep Grand Cherokee, но не получили возможности его приобрести, поэтому премьеру состоявшеюся в Нью-Йорке очень скоро забыли. Только сейчас внедорожник выпустили в продажу. Можно сказать, что автомобиль прошел вместе с компанией самые тяжелые времена в истории ее развития.
Grand Cherokee попытались приспособить к городским стандартам комфортабельной поездки, теперь автомобиль сможет неплохо себя показать и на асфальте. Внедорожник разрабатывали во времена обширного сотрудничества с немецкими автомобилестроителями, поэтому Grand Cherokee сможет смело называться родственником Mercedes-Benz ML.
Внешность автомобиля стала намного спокойнее и благороднее. Конечно же, осталась известная решетка с прорезями, вряд ли от нее когда-либо избавляться. Не самую лучшую оптику решено было убрать. Фары головного света теперь выполнены в строгом стиле – просто и элегантно. Ориентацию задних фонарей поменяли на вертикальной, на горизонтальную. Теперь автомобиль имеет более современный дизайн.
Отделка салона, обещает порадовать хорошим качеством используемых материалов. Широкое применение мягкого пластика и отличной кожи в салоне автомобиля позволяет отнести его к более высокому классу. Приборная панель аналогична Mercedes ML представляет два «колодца» оснащенных циферблатами и посередине конечно электронный дисплей. Коробка передач, оснащена обычным рычагом на центральном тоннеле. Также предусмотрены следующие опции: кнопка запуска двигателя, бесконтактный доступ в салон, камера заднего вида, обогрев рулевого колеса, датчики дождя и освещения, и другие удобства.

Хотя все версии располагают постоянным полным приводом, тем не мнение существуют возможности еще более солидного оснащения трансмиссии. Система Quadra-Trac I, предоставляемая в базовой комплектации, не имеет блокировки. Quadra-Trac II и Quadra-Drive II могут сымитировать блокировку, аналогичную традиционной трансмиссии с раздаточными коробками и пониженными передачами. Система Selec-Terrain управляет характеристиками педали газа, режимами трансмиссии, а так же контролирует жесткость подвески, в зависимости от условий движения автомобиля: автоматический, спортивный, песок/грязь, снег и камни. Подвеска Quadra Lift увеличивает или уменьшает дорожный просвет от 20,5 см до 28 см. Если скорость превысит 80 км/ч, дорожные просвет уменьшится до 19 см.

Автомобиль планируется выпускать с двумя вариантами бензинового двигателя. Несмотря на то, что дизельный вариант пока не предусмотрен, упорно хотят слухи о том, что должны разработать дизельный агрегат, но лишь для Европы. Базовым вариантом двигателя станет V6 Pentastar объемом 3,6 л. и мощностью 290 л.с. оснащенный системой Variable-Valve Timing. Максимальный крутящий момент (353 Нм) можно получить при 4800 оборотах в минуту. 90% крутящего момента доступно в диапазоне 1600 – 6400 об/мин. Обновленный двигатель V6 мощнее на 80 л.с. и экономичнее на 11%. Так де иметься возможно, оснастить автомобиль обновленным V8, объем которого 5,7 л, а мощность составляет 360 л.с. при 529 Нм.

Автомобиль уже начали выпускать в Детройте, продажи в США начнутся в начале июня этого 2010. В США стоимость стандартной комплектации с передним приводом составляет от 30 995$, полноприводная модель от 32 995$. В Европе, как вы понимаете, его стоимость будет намного менее доступной.

Внедорожник от Ауди. Audi Q7

admin — Sun, 25 Jul 2010 06:38:18 +0000

Внедорожник Ауди Q7

Модель Audi Q7 задает направление развития в сегменте мощных внедорожников. Он сочетает в себе волевой спортивный характер, комфорт и роскошное убранство представительского автомобиля, не теряя при этом своей универсальности. Любой водитель, севший за руль Q7, на дороге по достоинству оценит динамичность спорткара, а также ходовые преимущества этой машины, а выбравшись на бездорожье, откроет новые возможности автомобилей класса внедорожников.
Компания Audi позиционирует Q7 как автомобиль, который доставит своего владельца к любой цели. На любой дороге эта машина чувствует себя в своей тарелке, даже если и дороги-то, в общем, нет. А достигается это ощущение за счет великолепного спортивного дизайна в сочетании с невероятно мощными двигателями, а также за счет знаменитого полного привода quattro®.
Управляемость
Применение самых современных конструкционных материалов обеспечило Audi Q7 отличной управляемостью. Для комфортной езды по бездорожью предусмотрена независимая подвеска с двойными амортизаторами и пружинами из стали. Впервые в серийное производство внедряются разнообразные помощники водителя. Легендарный полный привод quattro® стал в Q7 стандартным. Уже более 25 лет автомобили с таким приводом лидируют в разнообразных раллийных и кольцевых гонках.
Дизайн
Дизайнеры, работавшие над внешним видом Audi Q7, ставили перед собой цель как можно более функционально использовать пространство. Динамичный характер этому мощному внедорожнику придают плавный изгиб крыши и совершенно плоские окна, резко контрастирующие с выступающими поверхностями кузова. Потребителю предлагается также новая опция – двухцветная контрастная окраска автомобиля, цвет можно выбрать из одиннадцати возможных вариантов, при этом три из них применяются для окраски только модели Q7.
Audi Q7 по праву считается одним из самых больших внедорожников на сегодняшний день. Почти весь объем автомобиля предназначен для пассажиров. Три ряда сидений позволяют со всеми удобствами разместить до 7 человек. Два задних ряда легко складываются, багажное отделение при этом увеличивается до 2035 л. Кроме того, салон трансформируется практически под любое требование клиента. Всего насчитывается 28 комбинаций посадочных мест и багажного отделения.
Двигатель
К моменту начала серийного выпуска модели Audi Q7 потребителю предложены два варианта двигателя. Первый – это восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 4,2 л, крутящим моментом 440 Нм и мощностью до 350 л.с. Второй – шестицилиндровый дизельный мотор 3,0 TDI с мощностью 233 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Первый вариант двигателя оснащен системой прямого впрыска топлива FSI, во втором случае установлена система последнего поколения Common Rail, снабженная рядными пьезоэлектрическими форсунками.
Трансмиссия
На Q7 установлен межосевой дифференциал Torsen, который обеспечивает автомобилю максимальную поперечную устойчивость и отличное сцепление с дорогой, что дает уверенность в безопасности езды. Повышает внедорожные свойства автомобиля независимая подвеска всех четырех колес. Задние пружины и амортизаторы наклонены, что уменьшает общую высоту машины и увеличивает полезный объем салона. Дорожный просвет изменяется от 180 до 240 мм., что дает возможность передвигаться даже по очень сложным участкам местности.
Audi Q7 претендует на звание лучшего внедорожника в своем сегменте не без оснований. Модель сразу же нашла своего покупателя и продолжит завоевание рынка в дальнейшем.

Кадиллак SRX

admin — Sun, 25 Jul 2010 06:31:19 +0000

Кадиллак SRX

История компании Кадиллак насчитывает более сотни лет. Получившая название в честь основателя автомобильной столицы Америки Детройта – Антоина Ломеа де ла Мот, Сиера де Кадилльяка, компания выпускает дорогие и роскошные автомобили, которые по праву считаются лучшей американской маркой. Многие идеи компании до наших дней с успехом используются в мировом автомобилестроении, в частности компания Кадиллак является родоначальником электрического стартера. Автомобильный кондиционер тоже впервые был установлен на автомобиле марки Кадиллак. История компании столь богата и разнообразна, что о ней можно говорить бесконечно.
Но перенесемся в наши дни. В 2003 году на автосалоне в Детройте был впервые продемонстрирован Кадиллак SRX – пятидверный внедорожник класса К2 (К2 означает, что данный автомобиль принадлежит ко второй группе – средние внедорожники полной массой не более 3000 кг). С момента появления на публике он буквально очаровал всех присутствующих. После того, как в 2006 году компания предложила новую отделку салона, на свет появился практически лишенный недостатков роскошный представитель популярного класса «паркетников».
Внешний вид люксового кроссовера Кадиллак SRX сразу выдает породу, которая вобрала в себя все лучшие фамильные черты семейства Кадиллаков. Характерная огранка кузова, монументальные размеры автомобиля, который переливаясь на солнце самой разнообразной цветовой палитрой, напоминает огромный драгоценный камень. Сходство с дорогими минералами подчеркивают оригинальные биксеноновые фары повышенной яркости и встроенные в бампер противотуманные фонари. Для перемещения этого чуда по дорогам служат семнадцатидюймовые, для версии V6 или восемнадцатидюймовые, для версии V8, колеса. Светодиодные фонари стоп-сигналов, расположенные вертикально, имеют тройную функцию, помимо основной задачи, они обозначают габариты и служат украшением мощной задней части автомобиля. Прочная жесткая конструкция кузова, соответствующая мировым стандартам, является одной составляющей из многочисленных систем пассивной безопасности.
Салон кроссовера Кадиллак SRX предназначен для людей, которые желают ездить с минимальной затратой каких либо сил. Руль, с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем имеет вставки из дорогих пород дерева. На рулевой колонке, которая регулируется в четырех направлениях, имеется рычажок позволяющий отодвинуть или придвинуть педальный узел. Сиденье водителя, имеющее множество регулировок и раздельную систему подогрева позволяет получить от движения истинное наслаждение. Большинство работ по отделке салона проводятся вручную. Заглянув в салон Кадиллак SRX, первое время теряешь дар речи. Роскошь отделки, продуманность деталей просто поражает. Это и бесчисленное количество настроек передних сидений, позволяющих настроить их под себя самых притязательных седоков, и развлекательная телевизионная система, которая незамедлительно сделает вам замечание, если вы попытаетесь тронуться, не выключив ее, и многочисленные полочки и держатели, позволяющие иметь под рукой множество нужных вещей и многое, многое другое. Сочетание дорогого дерева и кожи с вкраплениями в нужных местах хрома – вот основные материалы, используемые при отделке салона Кадиллак SRX. Вообще оснащение автомобиля выше всяких похвал. При движении в салоне создается иллюзия полной изоляции от внешнего мира. Будь хоть знойное лето, хоть лютая зима с ее морозами в салоне благодаря климатической установке, прекрасной звукоизоляции тишь, да гладь.
В качестве силовой установки кроссовера Кадиллак SRX производитель предлагает на выбор два бензиновых двигателя: шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,2 литра и мощностью 255 лошадиных сил и восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 4,6 литра и мощностью 320 лошадиных сил. Обе версии комплектуются автоматической коробкой передач.
Цены на Кадиллак SRX в зависимости от комплектации варьируются от 50 000 до 61 000 долларов США.

Заряженная Ауди – это Audi RS6

admin — Sun, 25 Jul 2010 06:19:59 +0000

Автомобиль Ауди RS6

В современном мире личный автомобиль – это не просто средство передвижения, скорее он становится выражением индивидуальности владельца, а заключённая в железном коне мощь и стать являются частью собственной силы, достоинства.
Несомненно, к автомобилям такой породы относится и новый Audi RS6 класса премиум, рассматриваемый нами.
Самый внушительный, из когда-либо произведённых в линейке Audi. Он завораживает и убеждает своей неимоверной мощью, комфортом премиум-класса, неповторимым дизайном и различными техническими инновациями.
Вопрос, который волнует каждого, кто выбирает себе новый автомобиль – какова же оперативность разгона моей красотки до 100 км в час? И обладатели Audi RS6 точно знают ответ на этот вопрос – От 4,5 до 4,6 секунды в зависимости от типа кузова – 580 лошадок и крутящий момент в 650 Н•м! Владельцы этого авто знают точные значения технических характеристик, поскольку они как заклинание, которое следует повторять при каждом пуске движка, при старте с ровной полосы, и бесспорно, заправляясь на автозаправке по 25 литров лучшего бензина на каждые сто километров.

Зачастую говорят, что минусом подобных каров является их неприспособленность к российским условиям – суровому климату, плохим дорогам или безумным столичным пробкам. С двумя первыми неприятными моментами Audi RS6 справляется в лёгкую, а вот с пробками, что не говори, но можно себя комфортно чувствовать, тем более что элитная отделка салона и отличная электроника этому только поспособствуют. Единственный неприятный момент – расход бензина в городских пробках увеличивается, но это касается любого автомобиля, работающего от топлива.

Задний диффузор этого авто огромен – RS6 с оной мощностью может разогнаться и до порога в сто километров, и после.

Универсал Audi RS6 не только мощнейший автомобиль в линейки, но и достаточно большой в снаряжённой массе – 2025 кг! Создатели RS6 утверждают, что при большом весе центр тяжести близок к идеальному положению (к примеру, аккумулятор перенесён в багажник). Мотор V10 выдаётся далеко за пределы оси колёс и поэтому момент инерции велик.
Считается, что универсалу приходится нелегко в городских условиях, но Audi RS6 всё по-другому! Кататься по городу на этом автомобиле невероятно комфортно. Много пространства, внушительный багажник (565 и 1660 при разложенных и сложенных задних сидений соответственно), шикарная комплектация, а также отличный обзор во всех зеркалах. Шестшаговая коробка передач автомат делает возможным легкое управление автомобилем: он идет за педалью плавно и точно, а его характеристики говорят о том, что движок вытянет с любой передачи.

Хочется уверенно заявить, что Audi RS6 тот самый долгожданный автомобиль бизнес-класса «всё в одном»!

Мотор V10 на 5 литров, который создатели Audi одолжили у красавцев Lamborghini и хорошенько приправили звериным рыком — сущий монстр. Удивительно, что автомобиль с лёгкостью разгоняется до отметки в 320 км. ч, а разгон с места не является событием, стоящим большого внимания. Отсутствуют перегрузки, не шокирует звериное рычание двигателя, а скорость всё возрастает и возрастает, как будто такое поведение свойственно всем машинам.

Радуют эффективные большие тормозные диски диаметром 420 мм спереди и 356 мм сзади, также возможна комплектация карбоно-керамическими тормозами.

Технические характеристики Audi RS6 превосходны, но самое главное, что удовольствие начинаешь получать, еще не коснувшись педали газа, даже не разогнавшись до сотки – только предвкушая. Он великолепен и, как у любого Audi, всё в нём гарантирует безопасность водителю и пассажирам.

Автомобили АС COBRA

admin — Sun, 25 Jul 2010 06:13:34 +0000

Автомобиль АС COBRA

Компания по производству автомобилей Autocars and Accessories Ltd в 1907 году была переименована. Теперь, автомобили, выпускаемые на предприятии, носили имя компании изготовителя – АС. Полное название компании звучало, как Auto Carriers.
К десятой годовщине основания компании АС, был выпущен новый автомобиль. У него был двигатель на четырех цилиндрах и алюминиевый кузов с двумя сидениями.
Компания переживала, спады производства и подъем, финансовую нестабильность и огромный спрос на автомобили. У всех выпускаемых моделей компании АС был ярко выраженный, спортивный уклон.
Бывший автогонщик Кэролл Шэлби спас от полного завершения карьеры автомобили АС. Спортсмен в прошлом, предприниматель в настоящем, Шэлби предложил усовершенствовать конструкцию автомобиля. В его понимании автомобили АС должны были комплектоваться двигателями с восемью цилиндрами V-подобной формы. Производителем подобного мотора выступала компания Форд.
С хозяевами Форда договорились очень быстро, договор на поставку двигателей был подписан в самые короткие сроки. Усовершенствованный восьми цилиндровый красавец, рабочий объем которого составлял 4,2 литра начал успешно внедряться на автомобили АС. Ходовая часть автомобиля успешно модернизировалась, На испытания в США первые «ласточки» поступили уже в 1962 году.
Судьба британского автомобильного предприятия была в руках американского бизнесмена Шэлби. Испытания ходовой были успешно пройдены, предприятие приступило к выпуску новой версии автомобиля АС.
Задний мост был ведущим, его комплектовали межколесным дифференциалом повышенного трения, подобный тому, который ранее устанавливался на Ягуаре. Задние тормоза были дисковыми и в первых экземплярах были размещены около главной передачи. Когда автомобиль поставили на серию, задние тормоза переместили и стали монтировать в колеса. Четырехступенчатая коробка передач соответствовала мощности, которую развивал двигатель в 260 л.с. Пришлось расширять колею авто. Это привело к тому, что арки колес тоже потребовали расширения. Характеристики автомобиля по скорости получались превосходными. Автомобиль развивал скорость до двухсот сорока км в час. Конструкция версии Cobra 289 сформировалась уже в 1962 году.
Объем двигателя увеличился до 4,7 литра, рулевой механизм опять стал реечным. Машина соответствовала гоночному автомобилю по всем параметрам, но выпуск самого сенсационного и знаменитого варианта еще не наступил.
Конструкция автомобиля с жестким верхом на гоночных трассах очень ценилась и Cobra ставала все более популярной.
Выпуск модели 427 серии проводился одновременно с вариантом Cobra 289. Новая версия Кобры имела семи литровый движок, более пружинную подвеску и жесткую раму.
Практически все элементы автомобиля были значительно увеличены. Одно изменение конструкции, требовало изменение другого. Так колеса и значительной ширины шины для комфортного размещения требовали расширить колесные арки, а для этого было необходимо сделать кузов более длинным.
Когда на автомобильном рынке появился Форд Мустанг, американцам стало не интересно работать с британцами и 1966 году работы по выпуску автомобиля были полностью прекращены. Фирма АС в Великобритании продолжила выпуск модели 289-й, правда уже без названия Кобра.

Так могла и закончится история выпуска одной из самых лучших моделей. Но тут, как в сказке, появился Брайан Энглисс. Именно он основал компанию Autokraf и выкупил права на употребление значков и эмблем АС. Жизнь автомобиля продолжалась.
Кобра возродилась, и ее новым названием было AC Superblowe. Автомобиль стал более агрессивным и замечательным.
Как улучшенный вариант Кобры, вышел на арену автомобиль марки Cobra АС 428. Итальянская автомобильная компания предложила стальной кузов. Как варианты кузова применялись кабриолет или купе. Вся остальная комплектация применялась собственного изготовления. Фирма AC Cars выпускала автомобили Кобра до 1973 года.

Обновленный Лексус 2010 – Lexus RX 350

admin — Sun, 25 Jul 2010 06:04:41 +0000

Lexus RX 350 2010г.в.

Lexus RX в первый раз был представлен на мировом рынке в 1998 г. В 2004 г. автомобиль серьезно модернизировали, а в 2008 г. был представлен обновленный кроссовер Lexus RX 350. Новый полноприводный автомобиль имеет бензиновый двигатель V6 3,5 л., объемом 3456 см3, мощность которого равна 277 л.с./6200 об/мин. Была переработана подвеска, облегчили 6-ступенчатый автомат, благодаря чему расход бензина при смешанной езде около 10,6 л на 100 км (в городе – 14.3 л, за городом – 8.4 л). Lexus осуществляет разбег до 100 км, за 8 сек, а предельная скорость его составляет 200 км/ч. Полная масса автомобиля составляет 2545 кг.
В базовую комплектацию Lexus RX 350 встроена новая система единого руководства движением автомобиля (VDIM), которая осуществляет пилотирование совместной работы систем управления и поддержки курсовой устойчивости, достигая большей эффективности их взаимодействия, чем, если бы системы работали отдельно. Система VDIM может оценить предположительно опасные ситуации и принять меры для их недопущения.
На передней панели находится дисплей, на который выводится нужная водителю информация, еще один дисплей находится на щитке приборов, в комплектации Premium есть система (HUD), проецирующая приборные показания на лобовое стекло. Ниже дисплеев расположен управляющий джойстик Remote Touch (комплектация Executive), позволяющий управлять различными системами, включая навигационную и развлекательную системы, круиз-контроль. Управление джойстиком осуществляется по типу компьютерной мыши (курсор перемещается по дисплею). Имеются в Lexus RX 350 также задние, боковые и парковочные камеры.
В комплектацию автомобиля также входит ABS, система помощи старта на наклонной поверхности, электроусилитель руля, усилитель внепланового торможения, электронная система, распределяющая тормозное усилие, электропривод передних кресел, и многое другое.
Внешний вид RX 350 весьма динамичен, даже при взгляде на стоящий автомобиль. Большая колесная база, высокий кузов, низко расположенная радиаторная решетка, высоко расположенные фары, хромированные молдинги окон, задние характерные стойки – все эти элементы делают внешность машины весьма оригинальной и запоминающейся.
В Lexus отлично продумана система безопасности. Разработан ряд систем, таких как: система подготовки к работе тормозов, система, предотвращающая столкновение, системы аварийного торможения и антипробуксовочная. В кузове имеются особо прочные стальные элементы, предусмотрены 10 подушек безопасности. Кстати, в автомобиле хорошая шума – и пылеизоляция.
Салон RX 350 комфортабелен и отлично отделан. В базовую комплектацию входит обивка сидений светлой кожей, а в комплектацию Premium – кожа с покрытием Semi-aniline. Сиденья эргономичной конструкции имеют боковую поддержку. Деревянные вставки, используемые для дверей и консоли, обработаны вручную, многие элементы снабжены электроприводами, передние сиденья имеют подогрев, вентиляцию и подкачу подушки спинки кресла.
Lexus RX 350 имеет несколько комплектаций – Comfort, Executive, Premium.

Автомобиль Audi S4

admin — Sun, 25 Jul 2010 05:57:09 +0000

Автомобиль Audi S4

Audi S4 – это маркировка, которая использовалась компанией Audi для обозначения «горячих» Audi 80, а позже и сама превратилась в маркировку серийного автомобиля. Если Вы выбираете машину европейского производства в среднем классе, то лучше Вам не найти. Машины Audi всегда славились качеством, а эта машина – поистине лучший выбор любителя поехать хорошо и комфортно.
Несмотря на наличие акцента на спорт, автомобиль обладает умеренным расходом в пределах десяти литров на сто километров в пределах города при том, что вмещает в себя 333-сильного шестицилиндрового жеребца с крутящим оборотом в 420 Нм. Такой внушительный результат экономичности автомобиля достигнут благодаря тому, что максимальный крутящий момент развивается в пределах от двух до шести тысяч оборотов в минуту, что позволяет ездить при относительно невысоких оборотах двигателя, а также благодаря возможности переключения режимов вождения между тремя позициями. Причем, смена режимов предполагает не только изменение динамики отбора мощности, но и изменение отзывчивости рулевого управления и мягкости подвески. Благодаря таким режимам у водителя есть возможность выбора между спокойным и приятным экономичным автомобилем среднего класса и навороченным спорткаром, который поможет ему избавиться от внушительной дозы застоявшегося адреналина, благодаря возможности разгона до 100 километров в час за 5,1 секунд. Немаловажным моментом также является присутствие во всех комплектациях Audi S4 запатентованной технологии полного привода – quattro со спортивным дифференциалом, благодаря которому во время поворота компьютер контролирует крутящий момент на каждом из задних колес отдельно. Одним из главных технологических новшеств этого автомобиля является возможность установки семиступенчатой спортивной коробки переключения передач с двойным сцеплением, которая выбирает следующую передачу и подключает его на вторичное сцепление, а когда подходит момент переключения, весь крутящий момент двигателя уже снимается со следующей передачи. Благодаря этой КПП переключение передач происходит в течение нескольких миллисекунд, а мощность двигателя передается колесам абсолютно непрерывно.
В комплектацию Audi S4 входят не менее впечатляющие «мелочи». Для водителя и переднего пассажира инженеры Audi предусмотрели возможность комфортабельной езды на особых сидениях с логотипом S4 и встроенными подголовниками. На этих сидениях чувствуешь себя действительно комфортно, особенно во время прослушивания своих любимых композиций на аудиосистеме Bang and Olufsen с четырнадцатью динамиками суммарной мощностью пятьсот пять Ватт. Комфортабельность езды на этом шедевре автомобильной мысли также увеличена благодаря трехзонному климат-контролю, который позволит водителю наслаждаться своим микроклиматом, а пассажирам – своим.
Ну а если Вы недавно купили этот автомобиль и все еще боитесь раскрыть весь его потенциал из-за незнания его габаритов и мертвых зон, то Вам обязательно поможет новая система помощи при перестроении. Основываясь на показаниях датчиков, машина сама Вам подскажет, если в мертвой зоне будет находиться другой автомобиль. А благодаря новой системе парковки, вы никогда не будете иметь затруднений в парковке автомобиля, потому что экран на центральной консоли покажет вам картинку с камеры заднего вида с оптимальной траекторией автомобиля. Также стоит отметить новый адаптивный круиз-контроль, благодаря которому машина следит за другими участниками дорожного движения и в случае уменьшения расстояния или резкого замедления впереди идущего автомобиля машина сама пустит в ход систему торможения.
Audi S4 – самое лучшее предложение на рынке автомобилей среднего класса.

Опыт эксплуатации Subaru Forester 2009

admin — Sun, 25 Jul 2010 05:49:48 +0000

Subaru Forester 2009-2010

Привет всем любителям и почитателям марки SUBARU! .Хочу поделиться с вами опытом эксплуатации, кому интересно конечно, пускай даже и не очень большим. Настроен позитивно, следовательно, и отзыв будет положительным. Моя машина Субару Форстер 2009 года, кузов черного цвета, двигатель бензиновый 2497 куб. см, автоматическая коробка, полный привод, расход от 8 до 16 литров и мощностью в 171 лошадку. Владею с декабря 2009 года, и прошел чуть более 20000км. Ничего у меня за все это время не сломалось. Может быть, и повезло!? Скажу честно, что машина очень нравится, и я буду продолжать ездить дальше не от безвыходности. Не потому, что купил за небольшие деньги и не вижу сейчас чего-то более достойного. И даже не представляю, за что зацепиться. Один раз было так нехорошо, когда в мороз под -45 проявился свист от приводных ремней, свистит и через пару минут, как прогреется, перестает. Я обратился в Официальный сервис, настоял на том, чтобы посмотрели, сняли ремень генератора, и все прошло. Я сказал, что так не должно быть. Инженер по гарантии сделал правильный вывод в мою пользу о замене по гарантии генератора! Что и было сделано, конечно, пришлось ждать долго, пока генератор из Японии придет, еще и подменную машину не дали, так как нет. Больше проблем не возникало.
Подвеска проблем не доставляла, не стучит, не гремит, амортизаторы прошли тест драйв, сайлентблоки не разбились. Знакомые рассказывали, что уже на 20000 поменяли все амортизаторы, машина, кстати, Рено Колеос. Не знаю!!!? Дороги в нашем родном городе, наверняка такие же, как и по всей России с «хорошим» асфальтом.
Полный привод очень хорош зимой, пока нигде не застрял, лезет как танк.
Двигатель, достаточно мощный, тихий, оборотистый. Отлично подходит как для активного и быстрого передвижения по городу и для трассы. Мощности с лихвой хватает для солидного разгона, не смотря на то, что машинка довольно тяжелая.
Салон машины заслуживает особого внимания, пару раз ездили на рыбалку и природу, ночевать вполне удобно, в багажник легко залезает двухместная лодка, котелок, четыре удочки и двухместная палатка, и это, не раскладывая заднего сидения. Качество материалов отделки салона вполне достойное, скрипов и посторонних шумов не замечал.
Размышлять, конечно, можно довольно долго, о положительных и отрицательных качествах автомобиля, но я вполне доволен. Можно было найти машину и чтоб в цене поменьше и с расходом бензина поменьше, чтобы и удобств больше, но Субару есть Субару. В целом даже очень хорошо.

История спортивных авто АС АСЕ

admin — Sun, 25 Jul 2010 05:43:40 +0000

Спорт Кар АС АСЕ

У всего есть начало. И все начинается по-разному. В 1901 году у богатого, предприимчивого мясника Джона Портвайна произошла встреча с молодым и очень талантливым инженером Джоном Веллером. У Веллера была голова, а у Портвайна деньги. В результате сочетания таких партнеров, как голова и деньги, на свет появилась новая фирма, создающая автомобили. Желание Веллера воплотить в жизнь свои задумки, при финансовой помощи Портвайна, привело к скорому выпуску нового авто. Первая автомашина, которую выпустили партнеры, получилась не очень удачной. Из-за значительной цены и не особо ходовых качеств, ее покупать не стали. Поэтому примерно через год, на смену пришла новая модель, которая была намного дешевле. Модели, разработанные в конструкторском бюро фирмы, выходили на рынок, вплоть до окончания первой мировой войны.
В начале 1921 года руководить компанией стал С.Ф.Эджу. С приходом нового руководителя, компания поменяла концепцию производства. Были разработаны и вскоре внедрены в жизнь новые модели уже спортивного авто. Автомобиль АС в 1926 году на ралли, проходившее в Монте-Карло, установил несколько мировых рекордов, которые долго никто не мог побить. Что и послужило наилучшей рекламой. Спортивные модели автомобиля АС стали хорошо покупать.
Финансовое положение фирмы восстановилось и приумножилось. Начиная с 1952 года, компания вывела на автомобильный рынок новую версию, ею была АСЕ. У новой модели был более мощный двигатель, чем у его предшественников.
Создание машины с открытым верхом назревало давно. Когда спрос на машины с закрытым верхом упал, конструктора и дизайнеры фирмы всерьез принялись за разработку новой, спортивного направления, машины. В результате им удалось создать и представить широкому обозрению модель «Эй-Си-Эйс»АСЕ.
АСЕ представляла собой автомобиль, который создавался на базе спорткара Джона Тохейро. Алюминиевый кузов и независимая подвеска стали фишкой новой модели. За основу приняли раму, выполненную в виде трубки, алюминиевый кузов, который монтировался на раме, был выполнен по всем канонам итальянской школы, ее технологии. Обе подвески независимы, как передняя, так и задняя. Изготовлены по одному шаблону в виде листовых поперечных рессор, треугольных нижних рычагов и амортизаторов на телескопических основах. Барабанные тормоза устанавливали на модель только в первых экземплярах, все последующие модели имели дисковые тормоза передних колес. Рулевой механизм в виде рейки не оправдал надежд конструкторов этой модели, поэтому, когда автомобиль стал серийным, рулевой механизм АСЕ стал обычным.
Двигатель представлял собой рядную шестерку. Двухлитровый движок развивал поначалу восемьдесят пять «лошадок». Затем его мощность увеличили и уже 102 лошадки бросали к победам Эй-Си-Эйс. Расположение мотора на раме со смещенным немного назад положением, придавало автомобилю равномерную устойчивость передних и задних колес. Переднеприводная конструкция, механическая четырехступенчатая коробка. В некоторых моделях АСЕ с 1956 года устанавливали движок с шестью цилиндрами.
Обивка салона выполнялась из натуральной кожи и приятно радовала глаз.
Фирма Bristol, которая являлась поставщиком моторов для АСЕ, в 1961 году прекратила свою деятельность. Асе стали комплектовать фордовским 2,5 л движком мощностью от девяносто до ста двадцати лошадиных сил.
Всего на автомобильный рынок было выпущено около семисот экземпляров модели АСЕ.

Если вы захотите посмотреть, как и где изготавливают этот автомобиль, то ваш путь проляжет на остров Мальту, где, собственно, его и создают.