Auto-japan.kz

У всего есть начало. И все начинается по-разному. В 1901 году у богатого, предприимчивого мясника Джона Портвайна произошла встреча с молодым и очень талантливым инженером Джоном Веллером. У Веллера была голова, а у Портвайна деньги. В результате сочетания таких партнеров, как голова и деньги, на свет появилась новая фирма, создающая автомобили. Желание Веллера воплотить в жизнь свои задумки, при финансовой помощи Портвайна, привело к скорому выпуску нового авто. Первая автомашина, которую выпустили партнеры, получилась не очень удачной. Из-за значительной цены и не особо ходовых качеств, ее покупать не стали. Поэтому примерно через год, на смену пришла новая модель, которая была намного дешевле. Модели, разработанные в конструкторском бюро фирмы, выходили на рынок, вплоть до окончания первой мировой войны.
В начале 1921 года руководить компанией стал С.Ф.Эджу. С приходом нового руководителя, компания поменяла концепцию производства. Были разработаны и вскоре внедрены в жизнь новые модели уже спортивного авто. Автомобиль АС в 1926 году на ралли, проходившее в Монте-Карло, установил несколько мировых рекордов, которые долго никто не мог побить. Что и послужило наилучшей рекламой. Спортивные модели автомобиля АС стали хорошо покупать.
Финансовое положение фирмы восстановилось и приумножилось. Начиная с 1952 года, компания вывела на автомобильный рынок новую версию, ею была АСЕ. У новой модели был более мощный двигатель, чем у его предшественников.
Создание машины с открытым верхом назревало давно. Когда спрос на машины с закрытым верхом упал, конструктора и дизайнеры фирмы всерьез принялись за разработку новой, спортивного направления, машины. В результате им удалось создать и представить широкому обозрению модель «Эй-Си-Эйс»АСЕ.
АСЕ представляла собой автомобиль, который создавался на базе спорткара Джона Тохейро. Алюминиевый кузов и независимая подвеска стали фишкой новой модели. За основу приняли раму, выполненную в виде трубки, алюминиевый кузов, который монтировался на раме, был выполнен по всем канонам итальянской школы, ее технологии. Обе подвески независимы, как передняя, так и задняя. Изготовлены по одному шаблону в виде листовых поперечных рессор, треугольных нижних рычагов и амортизаторов на телескопических основах. Барабанные тормоза устанавливали на модель только в первых экземплярах, все последующие модели имели дисковые тормоза передних колес. Рулевой механизм в виде рейки не оправдал надежд конструкторов этой модели, поэтому, когда автомобиль стал серийным, рулевой механизм АСЕ стал обычным.
Двигатель представлял собой рядную шестерку. Двухлитровый движок развивал поначалу восемьдесят пять «лошадок». Затем его мощность увеличили и уже 102 лошадки бросали к победам Эй-Си-Эйс. Расположение мотора на раме со смещенным немного назад положением, придавало автомобилю равномерную устойчивость передних и задних колес. Переднеприводная конструкция, механическая четырехступенчатая коробка. В некоторых моделях АСЕ с 1956 года устанавливали движок с шестью цилиндрами.
Обивка салона выполнялась из натуральной кожи и приятно радовала глаз.
Фирма Bristol, которая являлась поставщиком моторов для АСЕ, в 1961 году прекратила свою деятельность. Асе стали комплектовать фордовским 2,5 л движком мощностью от девяносто до ста двадцати лошадиных сил.
Всего на автомобильный рынок было выпущено около семисот экземпляров модели АСЕ.

Если вы захотите посмотреть, как и где изготавливают этот автомобиль, то ваш путь проляжет на остров Мальту, где, собственно, его и создают.

Комментарии запрещены.